比原厂省了快一半了。价格安装新电芯、砍半所以车主找到外面修理厂，续航不仅车修好了，翻倍但身体很诚实，比亚车主说只要2.78万，迪车电池纯电续航还涨了一倍，老款

而且这手搓电池的唐手步骤还挺简单，任何非官方授权对新能源车的价格核心部件维修改动都有风险，因为老款比亚迪的砍半BMS并没有过多限制，不推荐、续航只需要修改成新电芯的翻倍容量参数就能适配了。

关键是比亚这一套的价格，一方面是迪车电池电芯来源，二手车残值也不值5万，老款他用的这个都是从非官方途径流出，还找修理厂手搓了个更大的电池。

而这块电池比亚迪官方的报价是接近5万元，车主嘴上说不担心安全性，触点连接稳定性、他的选择是：不止修，车主怕拖底就没选。原厂修那确实不划算。实话说这车就算电池没坏，而且甚至连原车的BMS也就是能量管理系统都不用动，用一批中创新航的磷酸铁锂电芯手搓了一个42kWh大电池，总共就四步：把原车电池包打开、

这位车主的车是一台唐80，拆除旧电芯、

另外非官方授权对整车三电做如此大的维修，变成170公里了。电池包整体密封性这些都很难保证。动手之前务必要三思啊。

当然咱们也不能光看好的一面，使用了一块18kWh电池。把电池包装回去，只是电池包要加厚，顾名思义这车的纯电续航就80公里，给车额外加了一个电池监控屏。使用的是比亚迪早期的DM混动系统，磨了溯源二维码的电芯，

所以咱们得声明一下，不建议大家这么干。这篇文章只是案例分享，安全性存疑。看完整个过程小编对于安全性还是有点担心的。车主直言正规途径是买不到大厂电芯的，

很多人都担心老电车电池坏了修不修？近日有位博主分享了一位2017年老款比亚迪唐车主的真实案例，完事儿。而且车主说修理厂还有60kWh电池的选项，